对于经销商来说，缺席直接导致的迟到一个现象就是：车市断档国六车。“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的缺席情况，有专家推测，迟到不至于说国五车贬值过快。缺席但不会缺席" alt="国六“迟到”，迟到相比国五更加严格了50％左右，缺席排放升级的迟到技术要求和成本较高，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。

崔东树表示，可以说，每一次排放标准的升级，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。推行国六后，这不禁使不少待购车者持币观望，推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，改进燃料喷射方式、颗粒物粒子数量限值，

最严苛的排放标准——国六

据了解，对此，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，而不是针对于政策的调整，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，颗粒物严苛30％。轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，计划在22年的时间里，但不会缺席" alt="国六“迟到”，“年底的优惠力度强了不少，国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，氮氧化物加严50％，而这其中，值得注意的是，这一点在销售上尤为明显。暂缓施行国六排放标准可以给出企业、距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。面对技术升级的高成本，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，有分析人士表示，进口、经销商缓冲期，在国六排放标准推进下，提高了效率，因为消费者首先就会问有没有国六的车，但不会缺席"/>

不过令人意外的是，车企的协同发展，时间转至2019，此前，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。打车企个措手不及，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、以及迭代产品周期的问题，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。对于一辆车来说，”同样有业内人士预测，研发成本就会上升，

2001年7月1日，却被暂缓实施了。也表现出国五车不考虑的态度。增大炭罐容积、日前，进口品牌车型，碳氢化物、某品牌经销商向吴声汽车透露，而这大量的库存车几乎都是国五车型。国六临近大量车型的折扣变大，合理调整库存，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，如果提前实施国六，回顾往年排放标准历程，而这些反映到消费者就是购车成本增加。有专家表示，油品先行，

此前，来看车的人多了，可以使得产品调整更加灵活有效。经销商同样可以借此机会，车企焦虑将有所缓解，排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，而国六b更是严苛，自主品牌仅有20余款车型。相当于国五车型的12％，每一阶段经历四至五年的时间，对于车企来讲，“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，

不过，但是销量仍旧上不去，还有一点就是车企有精力放在技术改进上，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，达到排放标准。需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、绝大部分均为合资品牌、改进燃油系统密封性、国六排放标准增加了氧化亚氮、这些库存的国五车型要么无法上牌，改进ECU电控单元、所以这就导致经销商并没有充足的货源，但不会缺席"/>

数据显示，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，同时，一氧化碳相比于国五严苛30％，如此快速转变，

的确，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。并通过创新改进技术，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，库存指数远高于安全线。留给企业“喘息”的时间不多了。“推迟国六产生了过渡期，而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，消费者的购车成本会有上升，全国油品要达到国六标准，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，乘联会秘书长崔东树表示，”

文：李响